Q&A
  • 淡江大橋及其連絡道路Q&A-ALL(PDF檔)
  • 興建必要性

    相關改善計畫競合

    • 淡海輕軌運輸系統:新北市政府推動辦理中,有助於淡海新市鎮開發,可適度提昇私人運具轉移使用大眾運輸比率
    • 三芝北投公路計畫:臺北市政府不同意臺北市端路線方案,尚無法進行後續相關作業,現階段興建可能性不高。
    • 台2線竹圍路段拓寬:施工中交通維持計畫無法執行基督書院路段工程複雜困難等因素,實際不易克服及推動;拓寬後需設置人行道、停車帶、分隔帶及自行車道等設施,估計單向僅可增加1車道,交通問題改善有限。
    • 淡水河北側平面道路:主要係疏解台2線竹圍段交通量,較無法有效改善關渡大橋交通問題,刻由新北市政府推動辦理中。
    • 淡江大橋及其連絡道(本計畫):可同時分流台2線竹圍段及關渡大橋交通量,改善雍塞問題。

    計畫效益

    • 淡水地區與台北都會區間(淡北路廊)捷運淡水線已通車,每日平均旅客量約29萬人次,該路廊大眾運輸使用率約33%,已高於其他非都會區大眾運輸使用率(多低於10%),其餘旅次仍需使用台2線(竹圍路段),致該路段平、假日尖峰時段仍多呈壅塞狀態,服務水準已降至E級。
    • 淡江大橋完工後,淡水及北海岸地區往來新北市、台北市或使用國道旅次,除台2線外,尚可利用淡江大橋經台64線銜接國道1號五股交流道、國道3號中和交流道,另可於五股地區銜接台65線通往新莊、板橋及土城地區及國道3號土城交流道,以利車輛旅次分流,避免均集中於台2線。
    • 車輛分流後可減少行經台2線旅次;依整體路網之交通量預測分析,約可減少台2線竹圍路段及關渡大橋30%交通量,預計可同時改善前述路段交通壅塞問題,具興建必要性及優先性。

  • 橋型評選機制

    成立橋型評選委員會

    • 為廣納地方文化及藝術工作者意見,將成立「橋型評選委員會」,由公路總局邀集相關機關(包含交通部、新北市政府等)、專家學者及地方文化藝術工作者共同組成,委員會任務、組成及任期如下:
    • 任務:評選主橋橋梁之型式、外觀及意涵,以期將淡江大橋主橋融入當地景觀,兼顧交通運輸及環境景觀
    • 組成:委員15人以上,1/3為政府機關代表、1/3為專家學者、1/3為地方文化藝術工作者
    • 任期:自聘任起至完成橋型評選為止。

  • 文化資產執行計畫
    工作項目   內容說明 執行期程
    陸上文化資產 考古
    試掘
    十三行遺址:
    1.計畫路線臺北港北堤以北至挖子尾砂丘每50公尺進行一個考古探坑試掘。
    2.文化公園與污水處理廠間之既有道路每50公尺進行一個考古探坑試掘,另於兩側輔以人工鑽探。
    施工前
    遺址
    監看
    1.臺北港I、II遺址:
    計畫路線臨港大道與台64連絡道進行施工監看。
    2.訊塘埔遺址:
    本計畫台64連絡道進行施工監看。
    3.油車口遺址:
    計畫路線淡水匝道進行施工監看。
    4.沙崙遺址:
    計畫路線沙崙路段進行施工監看。
    施工整地、橋墩基礎開挖期間每日一次
    現場
    搶救挖掘
    搶救發掘及相關發掘、現地遺物整理及現地維護等經費。 施工階段之搶救發掘及對出土遺物現場保存維護
    水下文化資產 考古
    探勘
    主橋落墩範圍,工程影響範圍內水下文化資產探勘 主橋施工前

    註:

    1.未來視實際狀況進行調整。

    2.未來水下文化資產現場搶救或現場維護之經費,將依據主管機關審核後編列。

  • 生態停工機制

    鳥類停工標準(預警性)

    於施工區域周圍250公尺內鳥類數量執行停工標準流程:
    保育類鷗科鳥類如鳳頭燕鷗、黑嘴鷗及紅燕鷗等,合計10隻以上;二級保育類唐白鷺、黑面琵鷺,合計3隻以上。
    鷗科鳥類總數量達50隻以上。

    同一時期(監測時間每季2次)於施工區域周圍250公尺內發現東方環頸鴴繁殖巢位30巢以上,即達停工標準。
    每年4-6月屬於黃鸝主要繁殖期,停止淡水端明挖覆蓋路段之土建工程。

    紅樹林停工標準(補救性)

    八里端計畫範圍內之臨河作業或水中作業期間,監測計畫調查結果(挖子尾自然保留區內設置3處紅樹林固定樣區) 符合以下任一情形,執行停工標準流程:
    相鄰2次調查之紅樹林成株死亡率>20%
    凋落物量>施工前同季調查凋落物量之150%

    蟹類、彈塗魚停工標準(補救性)

    每個潮間帶監測位置(挖子尾自然保留區、台北港北堤濕地)分別各設置3處監測樣區及2處比較樣區(單一樣區面積4m2)
    八里端計畫範圍內之臨河作業或水中作業期間,其監測計畫調查結果符合下列情形,則執行停工標準流程:
    單一監測位置內,單次調查發現達50隻或以上之蟹類或彈塗魚(總計)屍體,即應於1日內通報監造單位。

  • 挖仔尾自然保留區

    文化資產-自然景觀

    新北市政府83年1月10日公告成立「挖子尾自然保留區」。
    範圍:淡水河道中淡水區與八里區交界起,南至公路止,西邊沿挖子尾溪向上溯至大崁腳堤。

    文化資產保存法

    第3條
    自然地景係指具保育自然價值之自然區域、地形、植物及礦物。
    第79條
    自然地景滅失、減損或增加其價值時,主管機關得廢止其指定或變更其類別,並辦理公告。直轄市、縣 (市) 定者,應報中央主管機關核定。


    諮詢函文
    新北市政府農業局101年3月2日函復本案地號皆未位於依文化資產保存法第79條指定公告之自然保留區。

  • 重車影響

    台北港完成後,大貨車車次仍以八里新店線為主要聯外道路,部分轉經西濱快速公路往南
    以管理維護角度,可考量利用限重的方式禁止重型貨車行經淡江大橋。
    新北市政府交通局公告「新北市大貨車行駛路線及禁行區域圖」,已限制大貨車進入鄰近之沙崙社區及淡水老街地區,故淡江大橋興建後,大貨車尚不致對淡水市區造成影響。

  • 民意調查分析

    民意調查結果
    委託國立政治大學商學院民意與市場調查研究中心於101年7月14日至7月29日進行面對面訪問,受訪對象包含淡江大橋沿線居民(210份)、淡水區及八里區居民(488份)、遊客(404份)、意見領袖(7份),共完成1,102份。

    調查結果顯示,89%受訪者贊成(含有條件 贊成),11%受訪者不贊成,原因如下:

    民眾對淡江大橋計畫的贊成度
    67%贊成:期許增加交通便利性,促進地方繁榮、帶動觀光。
    22%有條件贊成:考量因素在於能否做好「污染防制工作」、「施工安全維護」和 「淡江大橋景觀美化」。
    11%不贊成:考量因素在於「影響淡水河生態」、「影響淡水夕照」及 「導致交通壅塞」。

    意見領袖對淡江大橋計畫的贊成度
    意見領袖包括里長、區公所區長及主任秘書、民意代表、社區大學專員、大學教授、文史工作者及環境保護團體。調查結果顯示27位意見領袖中,24位贊成,3位不贊成,主要原因如下:
    24位贊成:促進地方繁榮、帶動地方觀光事業。
    3位不贊成:會使淡水湧入太多人潮、破壞淡水夕照景觀 。

    對橋型評選委員會的接受度

    續上,對於11%不贊成的受訪者,如果透過「廣納地方文化及藝術工作者意見,成立橋型評選委員會,以國際邀圖公開徵求設計方案),則有50.3%比例轉為可以接受本開發計畫。
    不贊成比例由11%降為約5%。

    主橋與景觀融合的民意說明
    約70%受訪者同意「淡江大橋」興建後,可以成為北台灣的新地標,橋上也可做為觀賞落日的地點。

  • 淡水端引道配置

    淡水端引道

    淡水端匝道經檢討後改由中正路口前下至地面併入沙崙路,以交控管理方式禁止淡江大橋下引道車流左轉,並設置往漁人碼頭匝道(濱海匝道)銜接中正路2段51巷,以利車流進出。

    #11道路闢建
    #11道路為都市計畫道路,屬新北市政府權責。
    在淡海新市鎮採中推估發展情境下,引入人口數為計畫人口總數30萬人之40%左右(約12萬人);在未提供#11計畫道路之路廊條件下,以 沙崙路提供淡水地區旅次服務,已可滿足交通需求。
    本計畫已設置(預留)銜接#11道路匝道,建議後續如淡海新市鎮開發超出現有預定規模,再考量闢建#11號計畫道路銜接,以提供服務。

    沙崙路斷面配置1
    沙崙路用地寬35m,現況為雙向雙車道、兩側布設10m 寬人行道。依新北市政府城鄉局建議,基於都市計畫發展,優先考量保留兩側各10m 綠化步道用地,道路斷面按 依交通需求重新配置,採單向一快一混合車道配置,並留設人行道;後續設計階段將再與新北市政府會商。
    沙崙路續行遇現有小山丘,為順應平縱面線形,將施作長約200公尺之明挖覆蓋隧道,出隧道後銜接淡海新市鎮50公尺寬計畫道路。

  • 自行車道規劃
    • 主橋斷面規劃2m寬人行道,考量主橋淨高、引橋縱坡及安全性,係規劃民眾以牽引自行車方式上橋
    • 景觀平台人行道之實際佈設,後續設計階段會將觀景人數、位置等需求納入考量。
  • 隧道方案
    • 考量隧道縱坡及出土段長度,淡水端出口位於沙崙路,將無法銜接淡海輕軌運輸系統藍海線延伸至八里;隧道方案因縱坡限制,長度約2公里,封閉之行車環境較不適人行及自行車通行
    • 沙崙路現寬35m,兩側緊臨高樓之集居式建築,考量上、下引道段及兩側側車道,道路全寬約46.4m,將造成大量房屋拆遷
    • 引道段於通過中正路後至淡海路間路段,將造成既有橫向連通之阻隔,且無法提供中正路之轉向服務,致原通過性交通繞行,增加沿線交通負擔
    • 建議維持橋梁方案。

交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處
West Coast Expressway Northern Region Temporary Engineering Office, Directorate General of Highways, MOTC
地址:新北市八里區龍米路一段92號 電話:(02)-26183062代表號
本站版權隸屬交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處
Copyright © 2014 DanJing Bridge All right reserved.