問題研析與計劃效益

淡水地區與台北都會區大眾運輸以捷運淡水線為主,竹圍路段每日平均旅客量約為29萬人次,其中使用大眾運輸約佔33%,相較於其他非都會區大眾運輸使用比例(經常低於10%),顯淡水地區大眾運輸使用比例已相當高;而淡水捷運逢假日尖峰時段更幾乎班班客滿。由於台2線竹圍路段車流,尚包括三芝、石門等捷運服務範圍外地區,因此大眾運輸仍無法取代多數利用本路廊交通旅次,私人運具使用比例仍達67%。因此,目前台2線竹圍路段雖已佈設有雙向6車道(4快2混合車道),現況平日或假日尖峰時段仍多呈壅塞狀態,道路服務水準於平日與假日大多降至E級。

行政院102 年4 月8 日核定辦理「修訂淡海新市鎮開發執行計畫」,新北市與台北市之間淡北路廊,將因淡水新市鎮持續開發而衍生更多旅次需求,現有道路容量不足狀況恐將加速交通壅塞情形,經探討淡北路廊相關改善計畫,包括「台2線拓寬」、「淡水河北側平面道路計畫」、「淡海輕軌運數系統」、「淡江大橋及其聯絡道計畫」等各改善方案間之競合情況,經綜合分析結果,「淡海輕軌運數系統」有助於淡海新市鎮開發,且可適度提昇淡水地區私人運具轉移使用大眾運輸比率,現由新北市政府推動辦理中辦理。另由各情境比較分析結果,台2 線(竹圍路段)拓寬因施工交通維持計畫無法執行、基督書院路段工程複雜困難等因素,實際不易克服及推動;且因拓寬後需設置人行道、停車帶、分隔帶及自行車道等設施,估計單向僅可增加1 車道,交通問題改善有限,而淡水河北側平面道路較無法有效改善關渡大橋交通問題,故以公路建設計畫而言,現階段興建「淡江大橋及其聯絡道路」應具優先性。

淡江大橋完工後,淡水及北海岸地區往來新北市、台北市或使用國道旅次,除使用台2線外,尚可利用淡江大橋經台64線(八里新店線快速公路)銜接國道1號五股交流道、國道3號中和交流道,另可於五股地區銜接台65線通往新莊、板橋及土城地區及國道3號土城交流道,以利車輛旅次分流,避免均集中於台2線,可減少行經台2線關渡橋~登輝大道(竹圍)路段旅次。


本計畫效益主要包括:

  • 1.連絡淡水及八里兩地,縮短兩地產業活動及通勤距離(完工後淡水與八里 間旅次不須繞行關渡大橋,可縮短約15 公里路程),串聯北部濱海(含台北港特定區)及八里左岸遊憩活動,節省旅遊行車時間,促進觀光事業持續發展。
  • 2.改善淡海新市鎮聯外交通,並使北部濱海公路系統更臻完善。
  • 3.依交通量預測分析,淡江大橋興建後約可減少台2 線竹圍路段及關渡大橋30%交通量,提昇該路段服務水準(預估大致可維持C 級以上服務水準)。
  • 4.將西濱快速公路網延伸至淡水河北岸,擴大快速公路服務範圍。

交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處
West Coast Expressway Northern Region Temporary Engineering Office, Directorate General of Highways, MOTC
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