源起與歷程

本計畫原於87年7月完成規劃,並於88年11月通過環境影響評估,惟因淡水河北測沿河快速道路第一期工程計畫經環保署決議不應開發,爰交通部90年8月函復淡江大橋計畫案視未來政府財政狀況與實際交通需求再適時研議辦理。後續外在環境已有所改變,包括台北港營運及其聯外道路(台61甲線)、八里新店線快速公路(台64線)均已完工通車;淡海新市鎮開發計畫、台北港特定區計畫、淡海輕軌運輸系統、淡水河北側沿河道路、芝投公路等相關計畫有所變更或新增,故本局於96年開始辦理本計畫原規劃內容之綜合檢討作業。

行政院99年4月8日核定本計畫規劃報告綜合檢討(可行性評估),依據前揭報告相關內容等,因配合台64線(八里新店線)完工,擬新增銜接台64線匝道,原規劃八里端匝道南移500m以遠離挖子尾自然保留區,並改以簡易鑽石型匝道及利用八里污水廠及文化公園之既有道路連通地方道路以進出主線等因素,復因新北市政府100年2月建議考量交通及大眾運輸需求(如未來可能推動之淡水-八里輕軌捷運),將本計畫主橋酌予加寬(中央留設8m寬之空間),故依規定辦理環境影響差異分析,本案環境影響差異分析報告業經102年6月19日行政院環境保護署環境影響評估審查委員會第237次會議審核修正通過,定稿本經行政院環境保護署102年9月10日核復備查。

行政院秘書長102年5月14日函示淡江大橋計畫儘速研擬建設計畫報核,建設計畫書於102年8月2日陳報行政院,行政院經濟建設委員會分別於同年9月5日、10月9日邀集相關單位研商,並提報該會102年11月18日第1461次委員會議討論通過,行政院103年1月15日核定辦理,所需經費約154.3億元,其中配合交通需求主橋加寬部份經費13.3億元均由新北市政府籌應,餘141億元分由新北市政府、內政部及交通部分擔,計畫期程為103~109年。

交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處
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